2026年5月，在欧盟高额电动车关税壁垒的压制下，中国主流车企在欧洲31国市场的乘用车销量首次超越日系车企，终结了日系车企长期在欧洲市场占据优势的局面，成为中国汽车出海进阶的关键里程碑。这一格局逆转，是中欧汽车市场政策调整、产品结构差异与企业战略博弈共同作用的结果，也凸显出中日车企全球化布局的显著分化。
数据拐点降临：逆势高增，中国车企在欧销量首度反超日系车企
欧洲汽车制造商协会(ACEA)最新发布的5月新车销售统计数据，印证了全球汽车区域竞争格局的重要更迭。2026年5月，比亚迪、上汽集团、吉利、奇瑞、零跑五家主力中国车企，在欧洲31个核心国家市场合计售出138,410台乘用车，同比大幅飙升65%，增长势头十分迅猛。
与之形成鲜明反差的是，丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱六大日系主流车企当月欧洲总销量为130,424台，同比下滑3%，市场呈现持续萎缩态势。
整体核算下来，中国车企月度欧洲销量首度反超日系阵营，整体规模领先幅度达6%，打破了多年来日系车企在欧洲乘用车市场的传统优势格局。
图片来源：ACEA
本次反超并非统计口径红利带来的偶然结果，更多是市场实力切换的真实体现，具备较高行业参考价值。
今年4月，ACEA刚刚完成新一轮统计规则优化，不仅新增三家中国车企纳入统计体系，同时将沃尔沃汽车销量归入母公司吉利集团，从统计口径上进一步抬升了中国车企的基数优势。
即便坐拥规则加持，4月日系车企仍以127,064台的销量小幅领先，中国车企当月125,864台的销量仍处于追赶位置。仅时隔一月，中国车企便完成快速逆袭，从小幅落后转为小幅领先，凸显出中国品牌在欧洲市场的强劲增长势能。
拉长时间维度来看，中日车企在欧洲市场的景气分化已形成常态化趋势，双方增长韧性差距持续拉大。
中国头部车企出海节奏稳健，上汽集团凭借多元化产品布局和成熟的海外渠道，已实现连续17个月欧洲销量同比正增长；比亚迪自2025年7月被纳入ACEA统计体系以来，依托新能源车型的产品优势，累计11个月保持欧洲销量同比上行，增长稳定性位居行业前列。
反观日系车企，整体增长相对疲弱，近两年在欧洲市场的销量表现承压：日产仅有两个月实现销量同比正增长，铃木、马自达的同比上涨月份也仅为5个月、7个月，多数时间处于销量下滑区间。
一增一减、一稳一疲的走势对比，折射出欧洲汽车市场新旧势力的迭代趋势，新能源转型节奏偏慢的日系车企，正逐步流失部分传统市场份额。
格局深度迭代：产品战略双向突破，中日车企竞争位次重构
此次车企销量逆袭的一大亮点，在于中国车企在高额关税壁垒的不利外部环境下实现了市场突破。
2024年秋季，欧盟以“低价倾销冲击本土产业”为由，对华电动车加征关税，在10%基础关税之上最高追加35.3个百分点，综合最高税率达45.3%，意在制约中国电动车的欧洲扩张节奏。
但政策壁垒并未遏制中国车企的出海步伐，核心得益于中国车企突出的成本控制能力与灵活的产品、市场策略。
欧洲电动车比价平台“电动汽车数据库(Electric Vehicle Database)”的数据显示，比亚迪Dolphin Surf在欧洲的起售价为26,990欧元(约合30,700美元)，较欧洲本土同级别雷诺5 E-Tech具备一定价格优势。
图片来源：比亚迪
更为关键的是，中国车企精准把握政策规则，加大插电混动车型出口力度，该类车型无需缴纳欧盟额外电动车关税，成为规避贸易壁垒、撬动市场增长的重要抓手。依托完善的新能源产品矩阵，比亚迪5月在欧洲31国销量同比暴涨140%，成为拉动中国车企整体增长的核心力量。
中国市场增长放缓、海外新能源政策红利释放，是比亚迪等中国车企深耕欧洲市场的双重动因。中国乘用车市场激烈的价格竞争、终端消费需求疲软，推动中国车企加速全球化布局，对冲国内市场压力。
与此同时，欧洲多国重启电动车补贴政策，为中国新能源品牌提供了良好的市场窗口期。据悉，德国曾在2023年12月取消电动车购置补贴，但在2026年1月再次重启购车补贴方案，消费者购买全新纯电、插混车型最高可申领6,000欧元补贴；瑞典、意大利也相继恢复、扩大新能源购车扶持政策，政策红利覆盖纯电、插混车型，与中国车企的产品布局高度契合。
与之相对，日系车企的产品结构短板与全球化战略保守，使其难以充分把握欧洲电动化转型红利。日系车企长期深耕燃油及混动车型领域，燃油经济性表现广受认可，但纯电动产品矩阵布局偏慢、车型迭代节奏滞后，难以适配欧洲快速推进的电动化趋势，也无法充分享受当地新能源购车补贴政策。
德国汽车研究中心分析师Beatrix Keim指出，在当前欧洲电动车消费市场中，消费者选购新能源车型时，普遍较少考虑日系纯电产品，日系车企在欧洲新能源市场的存在感持续弱化。
欧洲市场销量的持续疲软，是日系车企收缩欧洲布局的集中体现。伴随欧洲电动化浪潮加速，日系车企全球战略重心逐步转移，欧洲市场的战略优先级持续下降。
日产2026年4月发布的长期发展规划中，明确将日本、美国、中国列为核心重点市场，对欧洲市场布局着墨有限。与之相反，中国车企普遍将欧洲视为高端化出海的核心阵地，持续加码本土化布局，以此规避贸易壁垒、深耕区域市场。
为对冲欧盟关税带来的经营压力，中国车企持续推进欧洲本土化生产落地。零跑汽车计划依托Stellantis位于西班牙的工厂投产SUV，实现本地生产、本地销售；奇瑞在西班牙巴塞罗那设立欧洲运营总部，完善区域运营与服务体系。
另有行业消息显示，奇瑞正洽谈对接日产英国桑德兰工厂的闲置产能，而日产受欧洲市场表现拖累，计划整合、关停部分产线。一进一退的布局差异，进一步改写了中日车企在欧洲市场的竞争格局。
作为中国车企出海龙头，比亚迪的海外增长态势极具行业代表性。2026年1-6月，比亚迪海外乘用车累计销量达789,367台，同比增长70%；6月单月海外销量占其总销量的比重升至44%，较2025年6月提升20个百分点，海外市场已成为其重要增长极。
基于稳健的海外增长势头，比亚迪董事长王传福在年度股东大会上定下“2026全年海外销量160万台”的目标，较2025年104万台的海外销量增幅超50%，持续加码欧洲等核心海外市场。
结语
此次中国车企在欧月度销量反超日系车企，并非短期偶然的数据波动，而是全球汽车电动化变革、中日车企战略分化、区域产业政策迭代共同催生的行业趋势。
长期主导欧洲燃油车市场的日系车企，正面临电动化转型的阶段性瓶颈；依托电动化技术、高性价比与本土化布局优势的中国汽车品牌，正在持续改写全球汽车产业的竞争格局。
随着中国车企欧洲本土化生产提速，未来在欧洲市场的份额有望稳步提升杠杆10倍炒股平台，持续拓宽中国汽车全球化发展空间。
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